Probabilmente non lo sapevi ora che i sensori di parcheggio per auto sono uno dei sensori più sensibili installati sul veicolo. L'esposizione ambientale (pioggia, polvere, temperatura), gli impatti meccanici (urti al paraurti in caso di incidente, problemi di parcheggio, ...), il degrado nel tempo, l'invecchiamento, ... sono solo alcuni dei motivi per cui i sensori di parcheggio delle auto potrebbero guastarsi. Molte volte i sensori non si guastano completamente e funzionano ma non correttamente e gli automobilisti in realtà non sanno che i sensori non mostrano la corretta distanza di parcheggio. In molti casi anche il cablaggio del sensore potrebbe essere un problema con contatti difettosi o cablaggi danneggiati. Questo di solito causa una caduta di tensione nel sito del sensore e il sensore non è più in grado di creare un'onda sonora efficiente. La diagnosi dei sensori di parcheggio per auto di solito richiede uno strumento di diagnosi specifico per il marchio automobilistico che potrebbe mostrare le letture della distanza in tempo reale da ciascun sensore, ma anche questo tipo di informazioni potrebbe non essere affidabile al 100%. I sensori di parcheggio per auto trasmettono impulsi a frequenze standardizzate (40 KHz, 48 KHz, 58 KHz) in onde (PING) in cui i sensori parzialmente guasti potrebbero omettere alcuni impulsi, il che fa sì che le onde riflesse non siano corrette e questo particolare sensore causerà un errore di misurazione della distanza. Lo strumento PDCTESTER analizza continuamente gli impulsi trasmessi dal sensore e sta elaborando l'ultimo secondo di impulsi e con un segnale acustico continuo indica il corretto funzionamento di ogni particolare sensore in fase di test. In caso di perdita di impulsi viene emesso un segnale acustico intermittente per indicare che il funzionamento di questo sensore non è corretto. Se il sensore funziona correttamente al 100%, lo strumento PDCTESTER emette un segnale acustico continuo senza alcuna interruzione. In questo caso tutti i sensori dovrebbero emettere un segnale acustico con la stessa frequenza e lo stesso volume. Se il sensore è danneggiato o c'è un problema relativo al cablaggio o al contatto, il PDCTESTER non emette segnali acusticicontinuamente o il volume del segnale acustico differisce tra i sensori. Se il sensore OEM viene sostituito con uno non OEM, ciò potrebbe comportare una diversa frequenza di eccitazione, ad esempio 58 KHZ potrebbe essere sostituito con 40 KHz che potrebbe causare un errore durante il funzionamento e potrebbe essere scoperto molto rapidamente dallo strumento PDCTESTER. Lo strumento PDCTESTER è uno strumento universale compatibile con tutte le marche di auto perché rileva 3 diverse frequenze ultrasoniche del sensore che potrebbero essere trovate in diverse auto sul mercato. PDCTESTER potrebbe far risparmiare molti costi di riparazione in termini di manodopera e materiale, perché potrebbe indicare il guasto di ogni particolare sensore anche senza lo smontaggio dell'auto (rimozione del paraurti, ...) o il collegamento di uno strumento di diagnosi speciale.